قراءة بصوت عال

ما الذي بقي لمدينتي إلبرفيلد وبارمن المجاورتين سوى تفادى الهواء فوق ووبر؟ وصل الاقتصاد المتسع لسادس أكبر منطقة حضرية في الرايخ الألماني إلى الحدود الضيقة لفوبرتال ، وكان على ما يقرب من 200000 نسمة أن يتغلبوا على مسافات أكبر من أي وقت مضى ، وكانت السرعة هي شعار الطفرة الصناعية. وجدت مدن أخرى ، مثل لندن أو نيويورك ، حلاً باستخدام القطارات والترام. لكن التربة الصخرية والمياه الجوفية في فوبرتال والشوارع الضيقة استبعدت هذه الأفكار. ممكن فقط كان بناء السكك الحديدية تعليق. "ربما لن يجد المواطنون الحذرون أي شخص يريد المشاركة في مثل هذه الشركة" ، كما توقع عمدة مدينة إلبرفيلد ياجرفيلد في أواخر عام 1889 ، عندما قدم مجلس المدينة لأول مرة نصحًا ملموسًا بشأن بناء خط سكة حديد مرتفع. بدأ بناء السكك الحديدية في صيف عام 1898 ، واستغرق الأمر وقتًا طويلاً في تطوير التكنولوجيا ومفاوضات العقود. من بين "سائقي الاختبارات" حتى قبل الافتتاح الرسمي في 24 أكتوبر 1900 كان الإمبراطور فيلهلم الثاني أيضًا - ولكن مع عواقب سلبية على زيادة نشر سكة التعليق: في ذلك الوقت ، كانت العاصمة الإمبراطورية أيضًا إنشاء خط سكة حديد مرتفع للمناقشة. ومع ذلك ، لاحظ الملك بعد الرحلة على نهر ووبر: "أدناه ، لم تنته!" حصلت برلين على مترو الأنفاق. وبالتالي ، فإن المدينة التوأم في المنزل Wupper من نظام فريد للنقل العام. وفي الوقت نفسه ، فإن "الدودة اللولبية الفولاذية" ، التي يُعرف بها البناء الحديدي الذي يبلغ طوله 13.6 كيلومترًا ، مشهورة عالميًا. وعلى الرغم من الكارثة المدمرة التي أودت بحياة خمسة أشخاص في عام 1999 ، فإنها لا تزال أكثر وسائل النقل أمانًا في العالم.

© science.de

موصى به اختيار المحرر