تريد قراءة المهندسين الأميركيين بناء طائرة تفوق سرعة الصوت ويمكنها التنقل بين أي موقعين في العالم في أقل من ساعتين لرحلة العمل اليومية ، يحتاج الكثير من الألمان إلى ثلاثة أرباع ساعة على الأقل. في هذا الوقت ، سيتمكن المرء من السفر من فرانكفورت إلى نيويورك في المستقبل وفقًا للعلماء الأمريكيين. توجد الطائرة بالفعل على لوحات رسم للمهندسين من مختبر لورنس ليفرمور الوطني في كاليفورنيا: "HyperSoar" ، بالألمانية "Hypergleiter" ستنطلق بسرعة 11000 كيلومتر في الساعة عبر الهواء - أي عشرة أضعاف سرعة الصوت (Mach 10) ، يمكن أن يحمل ضعف حجم الشحن والركاب من حيث الحجم والوزن من طراز بوينج 747. أب هذه الفكرة هو مهندس الطائرات بريستون كارتر. يجمع مفهومه بين تكنولوجيا المحركات الجديدة وتصميم الطائرات الأسرع من الصوت ، والتي نوقشت بعضها في الأربعينيات. في ذلك الوقت ، فشلت الخطط بسبب أكبر مشكلتين في حركة النقل الجوي بسرعة فائقة: الحرارة ووزن المحرك العالي للغاية. عندما تطير آلة بسرعة تفوق سرعة الصوت في Mach 5 أو أسرع عبر الجو ، تتطور حرارة هائلة حول الصاروخ ، مما يتسبب في ذوبان أصعب المواد. هذه المشكلة تطير حول HyperSoar: إنه في رحلته الجوية إلى حد كبير خارج الغلاف الجوي. باستخدام محرك صاروخي ، ترتفع الآلة إلى ارتفاع 60 كيلومترًا ، أي ستة أضعاف الارتفاع المعتاد. عند الوصول إلى هذا الحد الأقصى ، يعاني الركاب - أو يعانون - من دقيقتين من انعدام الوزن. بدون محرك ، يعود HyperSoar نحو الغلاف الجوي للأرض. بمجرد أن تضغط الآلة على طبقات أكثر إحكاما من الهواء على بعد 35 كيلو مترًا ، ترتد الطائرة وتقفز مرة أخرى إلى الفضاء. يوضح كارتر: "يخضع HyperSoar لنفس قوى الحجر المسطح المائل فوق سطح الماء ثم يقفز ثلاث أو أربع مرات فوق السطح". خلال كل عملية نقل ، والتي تجلب الماكينة على بعد 450 كيلو مترًا للأمام ، يتعرض الركاب إلى 1.5 ضعف تسارع الجاذبية. على الرغم من ذلك ، فإن السفر مع HyperSoar مريح ، كما يقول العلماء الأمريكيون. ومع ذلك ، فإن العديد من الخبراء يشككون في خططهم. رولف رادسبيل ، رئيس قسم الطائرات عالية السرعة في المركز الألماني للفضاء (DLR): "حتى لو كان من الممكن تقنياً بناء مثل هذه الطائرة التي تفوق سرعة الصوت - فإن الرحلات الجوية معها ستكون باهظة الثمن للغاية." وكان هذا بشكل رئيسي نتيجة لاستهلاك الوقود المرتفع. وتكاليف التصنيع. كارتر ، من ناحية أخرى ، يقوم بحساب آخر: على الرغم من أن تكلفة الطائرة التي تفوق سرعة الصوت تكلف ضعف صيانة الجهاز التقليدي. لكن HyperSoar يمكنه التعامل مع "دوران الطيران" بعشرة أضعاف مقارنة بطائرة بوينج 747 يوميًا. سوف يطير HyperSoar بالهيدروجين ، الذي له تأثير إيجابي على البيئة: "كما يبدو ، يتصرف HyperSoar محايدًا من الناحية البيئية" ، كما يقول كارتر مع مراعاة الدراسات المناخية الجارية ومحاكاة الكمبيوتر. ومع ذلك ، يرى خبير DLR Radespiel مشكلة أخرى: محرك الصواريخ ، على النحو المنصوص عليه من قبل كارتر ، يجعل الجحيم من الضوضاء. لهذا السبب لا يمكن بدء HyperSoar في المطارات التقليدية. "إن المهندسين في مختبر لورنس ليفرمور الوطني مقتنعون بأنه يمكن بناء HyperSoar باستخدام تقنيات اليوم ، باستثناء التقنيات التي طورتها بالفعل ناسا. ولكن سوف يمر بعض الوقت قبل أن يتمكن المسافرون من تفجير hyperglyph. "نحن بحاجة إلى ثلاث إلى خمس سنوات للحصول على نموذج أولي" ، حسب تقدير كارتر.

=== Désirée Karge

© science.de

موصى به اختيار المحرر